人工智能無人城市（人工智能+無人機）

本文目錄一覽：

• 1、北京率先放開自動駕駛主駕無人許可,這有哪些重大意義?
• 2、四川成都首條無人駕駛地鐵將開通,與普通地鐵有何區別?
• 3、百度無人駕駛:十年投入,一朝爆發?

北京率先放開自動駕駛主駕無人許可,這有哪些重大意義?

1、當無人駕駛技術應用到多個行業中時，將會大幅減輕行業壓力，並且解放大量勞動力。除此之外，無人駕駛對於部分人群來說十分友好，並且能夠幫助他們獲得更好的出行方式。

2、自動駕駛技術存在的意義。自動駕駛是一種新型的、具有創新精神、跨界融合、快速發展又相對封閉、具有一定競爭能力和一定市場規模、社會效益高且具有較強市場競爭力的出行方式和服務形態。

3、北京已經率先開始許可主駕駛座無人，主要針對無人駕駛，從而不斷地完成無人駕駛的實踐過程。

4、據百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東介紹，此次新規的一大特點是，“方向盤後無人”的自動駕駛服務在中國超大城市首次放開。

5、“政策先行”意味著這一區域將有一批新政策、好政策走在前麵。“政策先行區實施方案涉及五大類任務措施和18項先行先試的重點工作。

6、目前，北京經濟技術開發區有100多公裏的城市道路作為無人駕駛試驗段。同時規定企業應避開早、晚高峰時段，在車體上設置醒目的無人駕駛試驗標誌。

四川成都首條無人駕駛地鐵將開通,與普通地鐵有何區別?

四川成都首條無人駕駛地鐵，也就是9號線地鐵，與普通地鐵最大的區別是成都城市軌道交通線網規劃中的首條全自動無人駕駛軌道交通線路，也是世界上首條采用8A編組車輛運行的全自動無人駕駛的市域環線。

首先，APM線屬於人工無司機的無人駕駛地鐵線路，它可以由係統自動進行控製和調度，而普通地鐵線是由司機操作控製。沒有司機的幹預，APM線具有更高的運行效率和安全性。

無人駕駛的自動化地鐵，其實是由地鐵控製中心控製的。

麵對科技所帶給我們的改變，就我個人看來，這種無人駕駛的地鐵，相比普通的地鐵有著下麵這些優勢。減輕了司機的工作 現在城市中運行的地鐵，需要有專業的駕駛人員駕駛，才能夠保障地鐵、安全、平穩的運行。

特點不同：在軌道交通裏，APM線的車輛距離短、車身小、載客量相對較少，啟動和停車加速快，且使用橡膠輪相比鋼軌更富彈性，因此乘坐體感和傳統地鐵不同。

百度無人駕駛:十年投入,一朝爆發?

豐田與密歇根交通大學研究所（UMTRI）展開密切合作，投放5000輛聯網汽車在密歇根州無人駕駛示範區進行測試；通用在2017年生產的CTS已經標配V2X技術。自主品牌中，上汽榮威和奇瑞已經開始V2X技術的開發，並小有成果。

最後，無人駕駛汽車的發展離不開政策的支持。政府應落實相關法規，明確無人駕駛汽車的監管規定和使用標準，也應加大投入力度，推廣無人駕駛汽車的研發、生產和銷售。

此外，特斯拉等其他汽車製造商也在無人駕駛汽車技術上取得了類似的進展。百度無人駕駛車項目已經完成了從初代車到六代車的不斷迭代，每次迭代都讓無人車的成本降低一半，能力提升十倍。

百度 作為中國最大的搜索引擎公司，百度早在2014年就開始著手研發無人駕駛技術。目前，百度無人駕駛汽車已經實現了自主駕駛，路測裏程已經超過了200萬公裏。

隨著無人駕駛技術的不斷成熟，以及政府政策的出台調整，預計無人駕駛汽車將優先運用於工業發展，再到商用領域，最後逐步發展至民用。預計在2035年前後，全球無人駕駛汽車將逐漸取代傳統汽車，進入銷量的爆發階段。

百度無人駕駛車項目於2013年起步，2014年7月24日已啟動“百度無人駕駛汽車”研發計劃。2015年12月，百度公司宣布，百度無人駕駛車國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。